¿Qué es una prueba de rodamiento?

El término prueba de rodamiento puede referirse a dos cosas separadas. El primer uso del término a menudo se asocia con la ingeniería de automóviles Lexus y Nissan. El otro se refiere a una prueba de penetración en la superficie de la carretera que también se conoce como prueba de la relación de demora de California (CBR).

Cuando se asocia con la ingeniería automotriz, el término prueba de rodamiento se remonta a una campaña publicitaria de 1992 para el Lexus ES 300. En este anuncio televisado, el Lexus ES 300 se montó en una plataforma que le permitía rotar a través de varios ejes diferentes. El anuncio describía la prueba de rodamiento de bolas como una prueba de ingeniería del diseño del automóvil.

En la prueba de rodamientos Lexus, se colocó un rodamiento de bolas plateado en la costura del capó del automóvil y se soltó. Comenzó a moverse por la costura del capó y, mientras el auto giraba en la plataforma, continuó su viaje a lo largo de varias partes del diseño del auto. El propósito de la prueba era mostrar la ingeniería de precisión que permitía que el rodamiento de bolas viajara sin impedimento.

Nissan repitió más tarde esta versión de la prueba de rodamiento con el lanzamiento del Nissan Altima 1993. El comercial de Nissan rindió homenaje a Lexus al reconocer que la idea para la prueba había surgido del anuncio de Lexus en su propia campaña publicitaria. Sin embargo, el equipo de publicidad de Nissan incluyó una sutil burla hacia Lexus al señalar que el Nissan Altima 1993 era significativamente menos costoso que los modelos Lexus del mismo año.

Cuando se asocia con la construcción de la superficie de la carretera, el término prueba de demora generalmente se refiere a la prueba de relación de demora de California. Esta prueba se utiliza para determinar la idoneidad de los subgrados de la carretera y los cursos básicos al determinar la capacidad de carga de la muestra de suelo. Las clasificaciones CBR más altas son indicativas de superficies más duras que son adecuadas para carreteras y pistas de aterrizaje no mejoradas. Las clasificaciones CBR más bajas demuestran superficies blandas que no son seguras para la construcción de carreteras. El método de prueba fue desarrollado por el Departamento de Transporte de California antes de la Segunda Guerra Mundial.

La prueba de la relación de demora se realiza en el laboratorio o en el campo. El equipo para este procedimiento consiste en un émbolo de dimensiones estándar y un dispositivo para medir la presión ejercida sobre el émbolo. El émbolo se fuerza en una muestra de suelo y se registra la presión requerida para penetrar en el suelo. Esta medición se divide por la presión requerida para duplicar la prueba en un material estándar de piedra triturada de 100% CBR. El número resultante se da como un porcentaje de CBR.