¿Qué es un motor de lodo?

También conocido como motor de perforación, un motor de lodo es un dispositivo utilizado en procedimientos de perforación geológica. Técnicamente, un motor de lodo es una bomba de desplazamiento positivo de cavidad progresiva, que transfiere fluido a través de la rotación de un accionamiento helicoidal. Tal accionamiento es muy similar a lo que uno encontraría en un tornillo de Arquímedes, donde la forma de "tornillo" del dispositivo puede empujar tanto líquidos como sólidos cuando se gira. El motor de lodo es ligeramente diferente, porque el fluido de perforación o los gases comprimidos se utilizan para crear el movimiento excéntrico que se encuentra dentro de los motores de lodo. El movimiento excéntrico se convierte en el movimiento concéntrico que gira una broca.

Típicamente, los motores de lodo giran en cualquier lugar de 60 a 100 revoluciones por minuto (RPM). A menudo se evitan velocidades de rotación más altas, porque el par disminuirá a medida que aumente la velocidad de rotación. Por esta razón, los motores de lodo rara vez giran a más de 100 RPM. La pérdida de torque no es la única variable cuando se trata de operaciones de perforación eficientes; Las RPM más bajas también son deseables debido al menor desgaste del motor de lodo y la broca, lo que ayuda a aumentar la eficiencia de perforación y la longevidad simultáneamente.

Los motores de lodo de perforación consisten en una variedad de componentes que conforman su conjunto general. El subwoofer superior conecta la sarta de perforación con el motor de lodo. Luego está la sección de potencia, donde el rotor y el estator están optimizados para obtener la máxima potencia de salida. La sección de potencia está conectada a la transmisión, donde la rotación excéntrica del motor de lodo se convierte en movimiento concéntrico para la broca. Después de la transmisión, una carcasa de cojinete resistente a la presión se conecta a la parte inferior y a la broca.

En su mayor parte, la perforación con motor de lodo se emplea en perforación direccional. La perforación direccional se aplica a todos los procesos de perforación no verticales, que son los más adecuados para motores de lodo. Esto se debe a que la perforación direccional a menudo requiere que el orificio se doble hacia el área deseada en ciertos puntos durante el proceso de perforación. Hacer esto sin un motor de lodo puede ser costoso e ineficiente porque los motores de perforación tienen la capacidad de doblarse y flexionarse en ángulos limitados. En la perforación vertical, no hay necesidad de una curva en el agujero que se está perforando.

Una de las principales desventajas de los motores de lodo es el revestimiento del estator, que es un elastómero. Idealmente, un revestimiento de este tipo sería capaz de soportar entornos extremos y difíciles durante períodos de tiempo más largos, pero aún no se ha desarrollado un elastómero que pueda soportar tales condiciones durante largos períodos de tiempo. Por esta razón, la mayoría de las fallas del motor de perforación resultan de problemas de elastómero.