¿Qué es un engranaje loco?

Cuando dos engranajes están directamente uno al lado del otro, se mueven en direcciones opuestas para crear movimiento. Cuando ambos engranajes necesitan moverse en la misma dirección, se usa un engranaje loco entre los dos. Transfiere el movimiento de una marcha a la otra sin afectar nada más que la dirección en que gira la segunda marcha. Los engranajes que conecta un engranaje loco pueden denominarse "engranaje impulsor", que imparte movimiento, y el "engranaje impulsado", que acepta movimiento. La relación de transmisión entre la transmisión y las transmisiones se calcula de la misma manera que si la transmisión no estuviera presente.

Los engranajes intermedios también se pueden usar para crear espacio entre los engranajes impulsados ​​y de accionamiento, así como entre los ejes que se unen a esos engranajes. En tal situación, el tamaño del engranaje loco no afectará la velocidad a la que gira el engranaje impulsado, por lo que el tamaño del engranaje loco puede determinarse simplemente por el espacio a puentear. Dicha configuración también se puede configurar cuando el uso de engranajes y engranajes más grandes no es práctico o imposible debido a limitaciones de espacio. De esta manera, se puede usar un engranaje loco para lograr los mismos resultados que una correa o cadena encadenada entre los engranajes de transmisión y de transmisión.

También se pueden usar varios engranajes intermedios para abarcar un espacio, prestando atención solo a su número para que el engranaje impulsado gire en la dirección deseada. Un número impar de engranajes locos hará que los engranajes de conducción y de transmisión giren en la misma dirección, y un número par los hará girar en direcciones opuestas. Este método también puede emplearse para conectar la conducción y los engranajes conducidos cuando hay una obstrucción física que les impediría hacer contacto directo. Esto se logra organizando una serie de engranajes locos para que eviten la obstrucción.

En el caso de una transmisión manual del vehículo, el engranaje loco de reversa permite que el eje que impulsa los engranajes delanteros también conduzca el engranaje que impulsa el vehículo en reversa. Todos los demás engranajes en la transmisión hacen contacto directo con el contramazo, el engranaje que permite la transferencia de potencia al eje que mueve las ruedas y, a su vez, mueve el vehículo hacia adelante. La marcha atrás, sin embargo, tiene la marcha atrás más lenta entre ella y el contraataque. La presencia de una marcha loca entre la marcha atrás y el contrarreloj hace que el eje y las ruedas giren en una dirección diferente a la que hacen cuando las otras velocidades están enganchadas, impulsando el vehículo en reversa. El término "marcha lenta en reversa" también puede usarse para referirse simplemente a una sola marcha loca en cualquier escenario.